Версия для печати

Прайм-ТАСС 19.07.2010 15:49

Управление делами президента РФ проявляет интерес к новому региональному самолету АН-158

Управление делами президента РФ проявляет интерес к новому региональному самолету АН-158. Об этом сообщил сегодня журналистам на авиасалоне Фарнборо-2010" управделами президента РФ Владимир Кожин.

По его словам, управделами уже проявляло интерес к региональному самолету АН-148, на базе которого и был создан АН-158. При этом Владимир Кожин отметил, что АН-158 более подходящий самолет, в том числе из-за больших размеров. «Будем следить за ходом его испытаний», отметил управделами.

АН-158 региональный самолет разработки украинской компании «Антонов». Первый полет самолета состоялся весной текущего года. В перспективе не исключается возможность производства этого самолета на российских авиазаводах.

Кроме того, Владимир Кожин сегодня на авиасалоне посетил макет кабины перспективного российского среднемагистрального самолета МС-21. Владимир Кожин отметил, что у него сложилось «хорошее впечатление». Этот самолет является новым уровнем российского самолетостроения, отметил Владимир Кожин. И важно, по его словам, чтобы те разработки, которые сейчас присутствуют на макете, дошли бы до серийного производства.

АРМС-ТАСС 19.07.2010 16:24

Управление делами президента РФ проявляет интерес к новому региональному самолету Ан-158

Управление делами президента РФ проявляет интерес к новому региональному самолету Ан-158, сообщил на авиасалоне «Фарнборо 2010" управделами президента РФ Владимир Кожин.

По его словам, управделами уже проявляло интерес к Ан-148, на базе которого был создан Ан-158. При этом Кожин отметил, что Ан-158 более подходящий самолет, в том числе из-за больших размеров. „Будем следить за ходом его испытаний“, — отметил он.

Ан-158 — региональный самолет разработки украинской компании „Антонов“. Первый полет самолета состоялся весной текущего года. В перспективе не исключается возможность производства этого самолета на российских авиазаводах.

Кроме того, Кожин сегодня на авиасалоне посетил макет кабины перспективного российского среднемагистрального самолета МС-21. Он отметил, что у него сложилось „хорошее впечатление“. Этот самолет является новым уровнем российского самолетостроения, сказал Кожин. И важно, по его словам, чтобы те разработки, которые сейчас присутствуют на макете, дошли бы до серийного производства.

МАТЕРИАЛЫ ИНТЕРНЕТ-ИЗДАНИЙ

Aviation Explorer 20.07.2010 00:33

Управление делами Президента РФ рассматривает вопрос о закупке Ан-158

Первый день на Международном аэрокосмическом салоне „Фарнборо-2010“ стал „Денём Кожина“ потому, что управляющий делами Президента России стал самым высокопоставленным чиновником РФ, который подробно ознакомился с экспонатами выставки Aviation EXplorer — AEX.ru

Первым делом, в сопровождении генерального директора компании «Ильюшин Финанс Ко» Александра Рубцова и его первого заместителя Андрея Лебединца, Владимир Кожин осмотрел самолет Ан-158. Он долго беседовал с командиром воздушного судна, летчиком-испытателем ГП «Антонов» Галуненко, посидел в кресле командира ВС, в салоне бизнес и экономического класса и остался самолетом доволен, о чем и сообщил позднее журналистам.

Кожин, в частности, отметил, что Ан-158 представляет собой «очень хорошее предложение» и что, наряду с его «систершипом» Ан-148 Управление делами Президента РФ рассматривает варианты закупки самолетов этого семейства. «Причем нас даже больше интересует самолет Ан-158», — подчеркнул он. Эта машина сегодня демонстрирует очень высокие показатели топливной эффективности, затрачивая на час полета 1500–1800 кг топлива в зависимости от высоты и скорости крейсерского полета. А в случае установки на Ан-158 двигателей следующего поколения, часовой расход топлива снизится до 1200 кг. Среди вариантов таких двигателей рассматриваются моторы американской фирмы Pratt&Whitney типа GTF (Geared TurboFan) с понижающим редуктором между турбиной и вентилятором (у него есть «брендовое» обозначение PurePower) или аналогичный, который разрабатывается ГП «Ивченко-Прогресс» и ОАО «Мотор-Сич». Двигатели PurePower также выбраны для установки на «Магистральный самолет 21 века» — МС-21.

Господин Кожин первым из высокопоставленных посетителей выставки осмотрел макет пассажирского салона и кабины летчиков самолёта МС-21- еще до его официального открытия. При этом «красная ленточка» не перерезалась, а была просто «опущена». Ее перерезали спустя час главы компаний Иркут и Pratt&Whitney. Пояснения господину Кожину давали Президент ОАК Алексей Иннокентьевич Федоров и Президент Компании «Иркут» Олег Федорович Демченко. Кожин затем второй раз вернулся к салону МС-21 — после беглого осмотра самолета Sukhoi SuperJet 100, который вместе с Ан-158 представлен на выставке в натурном виде. Владимир Кожин сказал, что МС-21 представляет собой пассажирский самолет нового поколения, который также представляет интерес для Управления Делами в отдаленной перспективе. Однако заложенные в его основу конструктивные и технологические решения уже сейчас привлекают к нему внимание, — сказал он журналистам.

BFM.ru 19.07.2010 18:11

Кремль поддержит конкурента «Сухого»

BFM.ru продолжает совместный проект с Google. Крупнейшая поисковая система предоставляет список наиболее часто встречавшихся за день запросов, а BFM.ru освещает одну из тем. Один из популярных запросов Google в понедельник — Ан-158. Покупателем собираемого на Украине самолета, конкурирующего с российским Sukhoi SuperJet-100, может стать Управление делами президента РФ.

За время испытаний Ан-158 налетал более 70 часов. Крупнейшая поисковая система предоставляет список наиболее часто встречавшихся за день запросов, а BFM.ru освещает одну из тем. Один из самых популярных запросов понедельника — Ан-158. Собираемый на Украине новый региональный реактивный самолет был представлен на международном авиасалоне «Фарнборо-2010» в Великобритании. Одним из покупателей прямого конкурента российского лайнера Sukhoi SuperJet-100 может стать Управление делами президента России.

Ан-158 разработан украинской компанией «Антонов», которая будет финальным сборщиком самолета. Первый полет Ан-158 состоялся весной текущего года. Ан-158 основан на региональном лайнере Ан-148, основном совместном проекте российского и украинского авиапрома. «Те островки авиационной промышленности в [России и на Украине — BFM.ru], которые существуют до сих пор, сумели этот самолет укомплектовать оборудованием собственного производства. Этот самолет, несмотря на его украинское имя, в этом смысле гораздо более русский», — отметил в беседе с BFM.ru директор компании Эйрклэймс Си-Ай-Эс Борис Бычков.

По сравнению с Ан-148, в новом самолете увеличено количество пассажирских мест, удлинена пассажирская кабина, увеличен объем багажных полок, улучшена конструкция крыла, сокращены эксплуатационные расходы и расход топлива. Модифицированный лайнер является более экономичным (в сравнении с Ан-148 — на 10–17%). 158 модель «потяжелее, летит пониже и поближе, но берет больше пассажиров», чем Ан-148, говорит Бычков.

Длина Ан-158 составляет 34,36 метра, размах крыла — 28,91 метра, высота — 8,6 метра. Максимальная взлетная масса лайнера увеличена до 43,7 тысячи килограмм (против 41,55 тысячи тонн у серийного Ан-148–100В), а масса полезной нагрузки повышена с 9 до 9,8 тонны. Дальность полета с максимальным числом пассажиров (99) составит 2,5 тысячи километров, с 86 пассажирами — 3100 километров, с полной заправкой баков и 62 пассажирами на борту — 4230 километров.

По данным Укринформ, к настоящему моменту Ан-158 совершил более 30 полетов и налетал свыше 70 часов. Производитель оценивает потенциал заказов на АН-158 в 200 машин к 2015 году. Уже сейчас в портфеле компании Антонов свыше 20 заказов на новый самолет на сумму в полмиллиарда долларов, из них 10 закажет ОАО «Ильюшин Финанс Ко». Предполагается, что соглашение о лизинге будет подписано во вторник.

Интерес к собираемому на Украине самолету проявляет Управление делами президента РФ. Об этом на международном авиасалоне «Фарнборо-2010» сообщил управляющий делами президента РФ Владимир Кожин.

Управделами ранее проявляло интерес к самолету Ан-148, удлиненной версией которого является Ан-158, напомнил Кожин и отметил, что Ан-158 более подходящий самолет, в том числе из-за больших размеров.Управделами будет следить за ходом его испытаний

Самолеты Ан-148 и 158 намного дешевле и «более продвинутые», чем Sukhoi SuperJet-100, у них лучше соотношение цена-качество, сказал в интервью BFM.ru банкир Александр Лебедев. В 2005 году он написал открытое письмо в «Коммерсанте», в котором доказывал, что SuperJet-100 России вообще не стоит делать. Кожин, наверное, прочитал это письмо, предполагает Лебедев.

Испытания Ан-158 завершатся зимой этого года в Якутии, заявил журналистам глава украинской моторостроительной компании «Мотор-Сич» Вячеслав Богуслаев. После получения сертификата лицензионное производство этой машины планируется начать в России, приводит слова Богуслаева РИА «Новости».

Президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров прогнозирует: Ан-158 не станет конкурентом Sukhoi Superjet 100. Но соперничества не будет только в рамках ОАК, оговорился Федоров. На «свободном» рынке эти модели наверняка будут конкурировать, по словам отраслевых экспертов, 99-местный Ан-158 находится в той же рыночной нише, что и российский региональный самолет SukhoiSuperJet-100. По сведениям портала AviaPort.ru, приуроченную к недавнему саммиту СНГ авиавыставку с участием президентов России и Украины, на которой предполагалось продемонстрировать Ан-158, отменили как раз из-за того, что этот украинский лайнер — прямой конкурент самому амбициозному российском авиапроекту Sukhoi SuperJet-100. «Возможное решение о производстве самолета Ан-158 на российской территории будет означать появление необоснованной конкуренции», — заявили порталу в пресс-службе ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».

В рамках интеграции авиаотраслей Украины и России компания «Антонов» со временем войдет в корпорацию «Иркут», сообщил на пресс-конференции в Фарнборо президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров: самолеты, выпускающиеся на Украине под маркой «Ан», станут самолетами ОАК. По словам Федорова, совместное предприятие, которое будет координировать работу авиаотраслей России и Украины, приступит к работе 1 октября этого года, а подготовка к их объединению займет год-полтора.

Rbcdaily.ru 20.07.2010 00:49

Схлестнулись на Фарнборо

На протяжении последних нескольких лет конкурирующие проекты Ан-148 и SuperJet-100 на крупнейшем авиасалоне мира, проходящем в английском Фарнборо, пытаются перебить количество заказов друг у друга. В этом году конкуренция только усилилась, особенно после призыва премьер-министра Владимира Путина к крупнейшим авиаперевозчикам приобретать только российскую технику.

Лидерство по продажам принадлежит Ан-148. Его удлиненная версия Ан-158 в размерности приблизилась к проекту SuperJet и на сегодняшний день представляет собой 95-местный лайнер. Сертификация Ан-158 закончится в 2011 году, первые поставки серийных самолетов намечены на этот же год. А вот выход на рынок конкурирующего проекта Sukhoi SuperJet-100 переносился уже не один раз. Первоначально первые поставки «Аэрофлоту» должны были начаться в конце 2008 года.

Как сообщил вчера на авиасалоне в Фарнборо глава корпорации «Иркут» Олег Демченко, компания подписала соглашение с «ВЭБ-лизингом» на поставку десяти Ан-148. По его словам, сделка также предполагает опцион еще на два самолета. Однако когда будут осуществляться поставки, он не уточнил. Примечательно, что «ВЭБ-лизинг» («дочка» государственного ВЭБа) вышел на рынок авиационного лизинга лишь недавно. В частности, после призыва Владимира Путина к крупнейшим авиакомпаниям, касающегося приобретения отечественной техники, компания профинансировала контракт на покупку 30 самолетов SuperJet для «Аэрофлота».

Впрочем, уже традиционный поставщик Ан-148 лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» сегодня подпишет предварительное соглашение с производителем лайнеров компанией ГП «Антонов» соглашение на 10 самолетов Ан-158 и опцион еще на 10 самолетов. Как сообщил вчера журналистам управделами президента России Владимир Кожин, ведомство проявляло интерес к Ан-148, на базе которого был создан Ан-158. При этом г-н Кожин отметил, что Ан-158 более подходящий самолет, в том числе из-за больших размеров. По его словам, администрация президента будет следить за ходом его испытаний.

Зато конкурирующий проект Sukhoi SuperJet-100 вчера получил заказ сразу на 30 самолетов в базовой комплектации. «Гражданские самолеты Сухого» подписали твердый контракт с Kartika Airlines (Индонезия) на сумму 951 млн. долл. Поставка самолетов запланирована на период 2012–2015 годов. Подписание самого контракта выглядит вполне логично, так как Индонезия всегда считалась традиционным рынком для компании «Сухой».

По словам главы ОАК Алексея Федорова, проекты не конкурируют, так как один самолет будет производиться в России, а другой на Украине. В частности, он отметил, что Ан-158 считается иностранным для российских перевозчиков, а, соответственно, авиакомпании, его покупающие, должны будут платить по нему лизинговые платежи без учета субсидий. Однако, по словам Алексея Федорова, ситуация изменится, когда украинский авиапром в лице ГП «Антонов» войдет в ОАК. Но произойдет это не ранее, чем через 1–1,5 года. Тогда самолет, производимый на Украине, будет российским.

Сергей Колобков